Johannas Corner

Det är mycket Cumulunimbus (CB) i omlopp nu. Stora höga kraftfulla moln som medför regnskurar och vindar. I morse var de lite glesare och fina :) Just nu är det mulet och trist...

Det har varit mycket prat om loggor och "nya" företag det senaste. Idag stod det massa trams om Nya Försäkringskassan och Nya Moderaterna. Alliansens nya logga ser ut som Animal Planets logga, vilket grundar sig på att det är samma folk som gjort båda.. Dålig fantasi?

Till saken: idag så fick vi en förhandsrelease på Nya LFV och dess nya logga! Jag vågar dock inte visa den här nu, för det är lite hysch hysch fram till den 1 april då nya LFV föds. Men i samband med releasen så bjöds vi på tårta och fick lite trevliga pryttlar med nya loggan på; datorväska, bilmugg, penna, block, USBminne och en pin. Men när allt offentliggörs så ska jag visa upp loggan här. Jag är inte säker på om jag gillar den ännu, det är en logga som får växa lite... Den är stilren, men lite tam kanske :)

Fick en fin färdplan idag :) Callsign "WILDCAT", 2 norska superpumor (helikoptrar) i rote som skulle passera min luft. Tyvärr så dök de aldrig upp hos oss utan passerade vid sidan om.

Det är så underbart med soliga dagar nu, det känns som om jag börjat leva ett helt annat liv :) Jag har så mycket mer energi! Härligt!

Nu har jag åkt på min andra jumpseat-flight tillsammans med Tim, denna gången till Varna i Bulgarien. Det var en hel del turbulens både på vägen dit och tillbaka, och det blåste 16 kts crosswind, gusting (vindbyar) upp till 28 kts, när vi landade på Varna. Det var vingligt! Men den danske kaptenen som flög gjorde en snygg landning trots det.

På vägen hem hände det inte så mycket mer än att vi fick börja vår descend lite tidigare pga turbulensen. Nice and smooth! Tim gjorde en snygg landning på Helsinki :)


På kvällen kom det hit lite andra piloter och cabin crew från Thomas Cook och även två svenska piloter från Nordflyg och Tims kusin Sanna. Vi grillade massor och tjötade på diverse språk :) De flesta vinade lite, men jag höll mig till vatten för jag var helt uttorkad. Haha några av crew-tjejerna fick ett udda uttryck i ansiktet när jag sa att jag bara dricker vatten idag, så jag fick snabbt försäkra dem om att jag INTE var gravid ;)


Sedan fick jag höra att jag var lik en fröken Finland, Elina Nurmi, vilket jag blev kallad resten av kvällen :) Googla det om ni vill och avgör själva :P Haha, jag tycker inte att jag var speciellt lik.

Hittade ny information på aftonbladet. Hittade även exakt samma text fast på engelska som någon skrivit av en Braziliansk tidning, som i sin tur fått informationen från en oidentifierad Air France källa.

"Piloten ska först ha skickat ett manuellt meddelande om att han flög genom svarta, elektrisk laddade cumulus-nimbus moln, vilka gav upphov till våldsamma vindar och blixtar. Satellitdata visar att vindar på 160 kilometer i timmen gick rakt genom flygplanets rutt.

Alarm ljöd i planet
Tio minuter senare kom flera automatiska meddelanden från planet: Autopiloten fungerade inte längre, det elektroniska styrsystemet hade kopplats över till en alternativ kraftkälla, stabiliseringskontroller hade förstörts. Ett alarm ljöd också, som indikerade problem i flygsystemen.
Tre minuter senare kom ytterligare ett meddelande: Två fundamentala system som anger planets fart, höjd och riktning hade kollapsat. Efter det kom flera meddelanden om olika typer av elfel för flygdatorn och vingarna."

Att det elektroniska styrsystemet kopplats ner kanske helt enkelt beror på icing? De flyger igenom CB, har glömt sätta på de-icing och får isbildning i motorerna och block ice på vingarna. Motorerna stannar, elektroniken lägger av, isen på vingarna gör att planet tappar bärighet. Kanske har det varit så mycket block ice att en vinge knäckts? Att de därför gick i bitar och att den ena fläcken med fuel kommer från en vinge och den andra fläcken är där resten av planet gick ner?


Vill ni läsa mer om spekulationer så kolla in Pprune's forum HÄR.

Jag läste nyss att det område där AF447 försvann är ett område utan radartäckning, så det jag skrev om att de försvann från radarn var fel. Jag läste det någonstans igår, men den källan var tydligen fel. Ber om ursäkt.

Nu har de hittat mer vrakdelar utspridda över stora områden vilket tyder på att planet gick i bitar på högre höjd. Flygplan är konstruerade för att tåla enorm påfrestning av väder, men samtidigt så är detta området känt för att ha extrema väderförhållanden. Ingenting är ju omöjligt, så risken finns att det blivit så turbulent att piloterna tappat kontroll över planet och att de hamnat i spinn eller liknande. Med mycket turbulens och vindar som går åt alla håll så kanske det är möjligt. Men att planet skulle gå i bitar... Det känns på något sätt troligare att det är ett terroristangrepp, speciellt eftersom piloterna inte lyckades få iväg ett nödmeddelande.

Men som sagt, jag hoppas de hittar svarta lådorna så att vi kan få mer information. I dem registreras all teknisk data som planets alla system utför, och där finns även cockpit voice recorder som spelar in allt som sägs i cockpit. Tänk på det om ni åker i cockpit någon gång; allt ni säger sparas! Så det är inte lämpligt att skoja om bomber och liknande där :P

Edit: Har blivit rättad pojkvän pilot om att generellt så är det omöjligt för större plan att gå in i spinn. De är för stabila, vingarna är för stora för att hamna i spinn. Skulle de göra det så går den ur spinn med en gång på grund av att de är såpass tunga framtill. Bara så ni vet :) Alltså ännu mer som tyder på terrorism.

Igår försvann en Airbus 330-200 från Air France utanför Brasiliens kust, på en flight mellan Rio de Janeiro och Paris. Det har kommit fram att planet flög in i kraftig turbulens och några minuter senare skickades ett automatiskt meddelande om att elen slagits ut. Sedan tappade de all kontakt.


Så vad kan ha hänt? En del säger att det berodde på blixtnedslag, men enbart ett blixtnedslag gör ingen större skada på ett plan. Och vad gäller el så har planet en generator per motor (två motorer på detta plan), en nödgenerator, en APU (startmotor) och även en mekanisk liten propeller som kan fällas ut på undersidan av planet för att generera tillräckligt med el för att det grundläggande ska fungera och det finns även två nödbatterier utöver det. I cockpit finns tre radiosändare, en hos varje pilot och en som sänder automatiska meddelanden (ACARS). Om nu så gott som all el skulle slås ut så fortsätter enbart kaptenens sändare vara aktiv. I detta fallet så skickades ett automatiskt meddelande om att elen slagits ut av den tredje sändaren, och eftersom den var aktiv så kan inte all el försvunnit.

De försvann även väldigt plötsligt. De borde ha synts på radarn, men de bara försvann vilket tyder på att transpondern slogs av. De försvann även från primärradarn vilken mer eller mindre betyder på att de bara försvann. Det tyder mer på en explosion. Terrorism? Någon som sköt ner dem?

Sedan kan det ju varit en hel kedja av händelser som fått ett förödande slut. Dålig väder, kraftig turbulens, elfel i planet eller något som kanske orsakat tryckfall i kabinen mm mm mm.

De hade även upptäckt två olika fläcker med flygbränsle i havet med ungefär 35 miles emellan. Det kan kanske bero på att de har tänkt försöka nödlanda och har därför dumpat en del bränsle för att få bort vikt innan landning, men ändå varit för tunga när de gått ner i vattnet. Eller så har det som sagt varit någon slags explosion som läckt ut bränsle på ett ställe innan de gått ner lite längre bort.

Men man kan bara spekulera. Jag hoppas att de hittar de svarta lådorna (de har sändare på sig) så att de kan utröna vad som sagts i cockpit och vad som skett.

Här kommer lite bilder från förra torsdagen, då jag flög med Tim från Helsinki till Chania och tillbaka igen. Det var riktigt intressant och lärorikt. Vi flyger med en Airbus A321, med Thomas Cook Airlines Scandinavia.

Jag ska bli smålänning! :) Jag fick placering i Växjö, på Smaland Airport som den heter, och jag är nöjd. Självklart är jag lite besviken för att jag inte fick Landvetter eller Säve, men jag fick inte Kiruna i alla fall!! Växjö verkar vara en trevlig stad, jag kommer nog trivas där. Det tar ju inte längre att köra till Göteborg därifrån än vad det gör här från Malmö, så det är överkomligt.



Kanske kommer inte jag och Tim träffas mer än vad vi gör nu, men vi får försöka göra det bästa av saken! :) Haha, och mamma har redan bestämt att hon ska komma och hälsa på ofta så att hon får en anledning att åka till glasriket :P

Nu ska jag bege mig hemåt och äta Pavlova för att fira att jag inte hamnade i norr ;)

Om drygt ett par timmar så vet vi vart jag kommer jobba de närmaste åren. Fy vad jag är nervös... :)

Halva den här dagen har vart som en dimma. Intervjun gick okej, tror jag. Ena sekunden känns det bra, andra sekunden tänker jag "varför sa jag inte det, eller det.." och så håller jag på. Jag hoppas så starkt att jag får en plats jag önskar, så att jag och Tim kan flytta ihop efter massa år som särbos. Jag saknar att bo med dig älskling!!

 Känns som om jag vandrar runt i en liten glasbubbla just nu :) Och det kommer jag väl göra ända till fredag förmiddag, då vi får veta platserna.

Tills dess lever jag på kladdkaka, vaniljvisp och hoppet!

Idag har jag intervju med LFV vid 13.30. Keep your fingers crossed!

Förra veckan åkte vi över till Kastrup en dag och besökte tornet och SAS handling.



Utrustningen i tornet är bra mycket mer avancerat än det mesta vi använder idag. De kör helt striplöst och allting såg så effektivt och smidigt ut. Och utsikten därifrån är väl inte att klaga på ;) Det var så modernt och snyggt inrett, att många av våra mindre torn ser urgamla och skruttiga ut i jämförelse. Men de är desto mysigare, får man väl tänka på istället.

SAS handling har hand om bl a planering av flighterna och de försöker hitta de bästa lösningarna. Väder och överbelastning i luftrummen kan ofta ställa till det, så de jobbar för att det ska gå så smärtfritt som möjligt.

Då var denna veckan äntligen här. På onsdag har jag intervju med LFV, och på fredag får vi veta vilka platser vi får efter utbildningen. Nervös? Jag? Inte alls... :P

Jag verkligen hoppas hoppas hoppas på att få plats i väster, så att jag och älskling äntligen kan bo hyfsat mycket tillsammans... Han kommer befinna sig i Gbg ganska mycket när de väl har startat upp företaget där.

Förresten, de tog bort Trollhättan från platslistan förra veckan. Det var någon annan som blev omplacerad dit, så vi fick en plats på Såtenäs istället. Tyvärr kan inte jag söka den då jag inte ska läsa militär påbyggnad. Så jag fick göra ett nytt tredjeval, och jag valde Växjö istället. Har hört att det är en fin stad med en trevlig flygplats. :)

Oh my, oh my! Idag fick vi veta platserna vi kan hamna på efter skolan. Och det såg ganska ljust ut faktiskt :) En hel del i västra Sverige, så jag håller tummarna!!! Både Landvetter, Säve, Jönköping och Trollhättan fanns med. Det hade ju varit helt makalöst bra att hamna i Göteborg.......

Nu ska vi välja tre platser som vi kan tänka oss att jobba på, sedan blir det intervjuer i början av maj och den 8 maj får vi reda på vart vi hamnar.

Det snöar rejält ute nu, det yr runt sådär härligt :) Den mesta snön faller neråt, men precis utanför fönstret snöar det uppåt på grund av uppåtvindar längs med husväggen. Ser lite udda ut måste jag säga ;) Hoppas att det inte blir så mycket storm som de haft i Frankrike, utan att det lugnar sig rejält innan det sätter igång på riktigt. Enligt nyheterna skulle det börja regna efter snön så det är väl bara att se fram emot slasket :P

Idag har vi börjat med TCL (Terminal Control) i simulatorn. Det var riktigt roligt, förutom att jag var helt lost på fraseologi, hehe. Det blir till att öva ikväll. Igår hade vi genomgång, men vi fick inte ut PowerPoint presentationen som vi skulle, så jag hade inget att öva på. Så ikväll får jag öva efter dagens erfarenheter. :) En av instruktörerna tyckte att när man sitter på TCL så är det som att måla en tavla. Man får in massa flyg som man lägger i holding på hög och sedan ska man plocka ut dem en efter en med jämna mellanrum på fina linjer. Hehe, det är kreativt att pussla ihop trafiken, så man kanske kan säga att vi är luftens kostnärer på TCL, haha. Vi "målar" flyg på himlen i fina led :)

Näe, nu ska jag sitta och rapa fraseologi för mig själv här. Byebye!

Denna veckan har vi tränat på emergencies i simmen, allt från att ett plan vill ha prioritet för att de har ett bråkigt fyllo ombord, att planet har communication failure, till att en motor har stannat. I vissa situationer blir det inte så mycket mer att göra, såvida det inte är ett allvarligare fel då vi måste vektorera om all annan trafik. Det kommer bli mer att göra i tornet om det sker en emergency.


Om ett plan meddelar Mayday, så får tornflygledarna ofta ett helvete. Det första som händer är att lokalbladet, aftonbladet och expressen ringer upp till tornet och vill fråga vad det är som har hänt. Ehhh, som om inte flygledaren har annat att göra än att bli intervjuad? Undrar hur de tänker där... Sedan ringer de personer som man faktiskt behöver prata med. Sedan ska man kontakta sjukvårdspersonal och brandkår om det behövs. Fast har man ett Mayday så kommer brandkåren oavsett, men man måste ändå hålla en konversation med dem om hur läget utvecklas. Under tiden som telefonen glöder ska man försöka få undan annan trafik från banan och området runt om, och se till att underlätta så mycket som möjligt för planet i nöd.


Ofta är det så att piloter drar sig för att meddela nödläge, för så fort de har sagt Mayday på frekvensen så kommer det i tidningarna och sån publicitet vill inte bolagen ha. Såklart. Det händer då att de på omvägar försöker förklara vad som är fel, så att flygledarna till slut får fråga "Do you want to declare an emergency?". Det är alltid lättare att svara "yes" på en fråga än att behöva ropa ut det själv. Egentligen borde de väl kanske meddela nödläge lite oftare än de gör, men det är ju som det är med publiciteten, tyvärr.